街面都是限制标识 纽约治“堵”靠各种“不自由”

来源:互联网新闻 时间:2020-04-30 03:18

在纽约开过车的人都知道,纽约是全美国最“不自由”的城市。街面上到处是限速、限行、禁止停车或限制性停车等标识。不仅如此,警方还会根据不同情况,采取各种临时性的限行措施。

纽约是美国第一大城市,但是交通拥堵情况却比首都华盛顿、洛杉矶和旧金山等大城市要好。正是因为各种不自由,最大限度地保障了纽约交通基本通畅。

纽约人不以拥有私家车为荣,纽约是全美唯一的半数以上家庭没有汽车的城市,曼哈顿甚至75%以上的家庭都没有汽车。纽约市政府积极推动骑自行车上下班,很多人认为骑自行车绿色环保,并以此为荣。纽约公共交通系统客流量4倍于首都华盛顿和洛杉矶的总和,纽约市长和华尔街的金融巨头们都经常乘坐地铁上下班,梅里尔 斯特里普、碧昂斯、麦当娜等明星名流也常乘坐纽约地铁,因为纽约地铁是最便捷可靠的城市交通工具。

大力发展公共交通,是纽约市的一项长期政策。纽约地铁总长度为1355公里,拥有24条地铁线、468个停靠站点的庞大系统。这些线路与地面公共汽车联合组成覆盖全市的公共交通网络。市内设有公共汽车专用车道,以保障公共汽车通行无阻。

曼哈顿是纽约交通最繁忙、最容易拥堵地段。绝大多数进入曼哈顿的路口都要收费,两人共一辆车收费低于一人一车。纽约新泽西港务局官方推动“共乘一辆车CARPOOL”活动,参加“共乘”的人在港务局网站登记后,港务局会帮忙寻找适合共乘的车辆。纽约周边地区有近300个“共乘一辆车”站点,乘客通常自行商议接送地点并分摊相关费用。

纽约市政府交通管理部门在最易发生交通拥堵路段设有监测器,并经常派人到现场观察,与社区合作,了解交通拥堵的原因,有针对性地进行道路改造或改变车辆路线,比如将双向车道变为单向车道、禁止转弯、禁止掉头、限速、禁止停车等等。此外,除了常规的疏导交通办法之外,特殊情况下有关部门会有针对性地采取各种特殊限制性措施,以确保道路畅通。

纽约治理交通拥堵的实践表明,发展公共交通,减少道路车辆,同时以调查为基础,对症下药,采取切实可行的疏导措施,就有可能解决难题。(据新华社)

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